MAERSK WIELTON BULK MASTER 07 10 2026 1.0 1.40 1.61

MAERSK WIELTON BULK MASTER BY RODONITCHO MODS 1.0 1.40 1.61 07 10 2026

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PINTURA REBOQUE WIELTON BULK MASTER

HISTÓRIA

FUNDAÇÃO — 1904-1912

A.P. MOLLER - MAERSK FOI FUNDADA EM 16 DE ABRIL DE 1904, EM MEIO À SEGUNDA REVOLUÇÃO INDUSTRIAL, EM UMA PEQUENA CIDADE CHAMADA SVENDBORG, NA ILHA DINAMARQUESA DE FUNEN.

A.P. MØLLER, MOTORISTA DA STEAMSHIP COMPANY SVENDBORG, COMEÇOU NO TRANSPORTE DE CARGAS DE CARGA, ONDE EMBARCAÇÕES OPERAM NO MERCADO SPOT SEM HORÁRIOS FIXOS OU ESCALAS NO PORTO. ANSIOSO PARA EXPANDIR A FROTA ALÉM DE SEUS MODESTOS TRÊS NAVIOS, A.P. MØLLER ENCONTROU RESISTÊNCIA DE ALGUNS MEMBROS DO CONSELHO DA EMPRESA, ENTÃO ELE SEGUIU SUA PRÓPRIA CARREIRA.

FUNDANDO A STEAMSHIP COMPANY EM 1912, GARANTIU SUA INDEPENDÊNCIA OPERACIONAL E ABRIU CAMINHO PARA A RÁPIDA EXPANSÃO DA EMPRESA NOS ANOS SEGUINTES.

RASTREANDO NOSSAS ORIGENS

EMBORA A A.P. MOLLER - MAERSK TENHA SIDO OFICIALMENTE FUNDADA EM 1904, A HISTÓRIA DA EMPRESA REMONTA AINDA MAIS LONGE. A HISTÓRIA COMEÇA COM PETER MÆRSK MØLLER – PAI DE A.P. MØLLER – QUE VINHA DE UMA LONGA LINHAGEM DE MARINHEIROS.

PETER MÆRSK MØLLER COMANDAVA VÁRIOS VELEIROS E BARCAS PERTENCENTES A SEU SOGRO. UM DELES FOI A BARCA VALKYRIEN, DA QUAL ELE ASSUMIU O COMANDO EM 1876. EM DEZEMBRO DE 1883, EM UMA VIAGEM DE NEWPORT, EUA, PARA GLASGOW, O VALKYRIEN NAUFRAGOU EM MAU TEMPO NA COSTA ESCOCESA. ELE VOLTOU PARA CASA E ENCONTROU QUE SEU SOGRO HAVIA FALECIDO E QUE O NEGÓCIO DA FAMÍLIA SERIA FECHADO, DEIXANDO-O SEM MEIOS PARA SUSTENTAR A FAMÍLIA. FOI ENTÃO QUE DECIDIU ESTUDAR ENGENHARIA NA ESCOLA DE NAVEGAÇÃO DE BOGØ, COM O OBJETIVO DE SE TORNAR MESTRE DE NAVIO A VAPOR. CONCLUIU SEUS EXAMES AOS 50 ANOS E, EM 1886, COMPROU SEU PRIMEIRO NAVIO A VAPOR – O LAURA – E FUNDOU A STEAMSHIP COMPANY LAURA NA CASA DA FAMÍLIA EM SVENDBORG.

EM UMA ÉPOCA EM QUE O VAPOR AINDA NÃO ERA AMPLAMENTE UTILIZADO NAS FROTAS MERCANTES DINAMARQUESAS, PETER MÆRSK MØLLER COMEÇOU A EDUCAR SEUS FILHOS PARA FAZEREM PARTE DESSA NOVA EMPREITADA. UM TORNOU-SE NAVEGADOR, DOIS SE TORNARAM ENGENHEIROS E O QUARTO – A.P. MØLLER – TREINADO EM NAVEGAÇÃO. FOI ESSA DUPLA PAI E FILHO QUE FUNDARIA A STEAMSHIP COMPANY SVENDBORG EM 1904, QUE ACABARIA SE TORNANDO A ATUAL A.P. MOLLER - MAERSK.

CONSOLIDAÇÃO — 1913-1940

AS CIRCUNSTÂNCIAS DOURADAS DO COMÉRCIO E DO TRANSPORTE MARÍTIMO QUE SURGIRAM DURANTE A PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL AJUDARAM A ESTABELECER A A.P. MOLLER - MAERSK COMO UMA DAS PRINCIPAIS COMPANHIAS DE NAVEGAÇÃO NA DINAMARCA. EMBORA O PRÓPRIO A.P. MØLLER SE SENTISSE DESCONFORTÁVEL COM OS LUCROS E ESPECULAÇÕES ARTIFICIAIS – SENTIMENTO QUE EXPRESSOU EM UMA CARTA QUE ESCREVEU AO PAI NA ÉPOCA – AS ATIVIDADES DE NAVEGAÇÃO DE MAERSK SE BENEFICIARAM MUITO.

NESSAS CONDIÇÕES LUCRATIVAS, O NEGÓCIO RAPIDAMENTE SE EXPANDIU PARA INCLUIR CORRETAGEM (1913), CONSTRUÇÃO NAVAL (1918), TRANSPORTE DE LINHAS E COMÉRCIO DE PETROLEIROS (1928), UMA PLANTAÇÃO DE AÇÚCAR (1930), ALÉM DE INVESTIMENTOS EM UMA SÉRIE DE OUTRAS ATIVIDADES INDUSTRIAIS.

EM 1918, A.P. MØLLER FUNDOU O ESTALEIRO DE AÇO ODENSE, QUE POR QUASE UM SÉCULO PROJETOU E CONSTRUIU MUITAS EMBARCAÇÕES INOVADORAS PARA A INDÚSTRIA. A PARTIR DE MEADOS DA DÉCADA DE 1990, O ESTALEIRO CONSTRUIU ALGUNS DOS MAIORES NAVIOS PORTA-CONTÊINERES DO MUNDO PARA A A.P. MOLLER – MAERSK.

A DECISÃO DE ENCERRAR A CONSTRUÇÃO NAVAL FOI TOMADA EM 2009 E, APÓS A ENTREGA DOS ÚLTIMOS NAVIOS EM 2012, A ÁREA FOI TRANSFORMADA NO PARQUE INDUSTRIAL DE LINDØ.

É UMA IDEIA ANTIGA MINHA, UM DIA MONTAR UM ESTALEIRO, CONSTRUIR NAVIOS USANDO A EXPERIÊNCIA DE NAVEGAÇÃO DAS NOSSAS EMPRESAS ... ACHO QUE CONSIGO FAZER FUNCIONAR SOZINHO E, SENDO REALISTA, NÃO ACHO QUE SERIA UMA DESGRAÇA SE A MAIOR PARTE DO QUE FOI CONQUISTADO DURANTE A GUERRA FOSSE PERDIDA EM TAL EMPREENDIMENTO, DESDE QUE ALGO BOM VENHA DISSO.

A.P. MØLLER EM UMA CARTA AO PAI, 1917

A SEGUNDA GUERRA MUNDIAL — 1940-1945

QUANDO AS FORÇAS ALEMÃS OCUPARAM A DINAMARCA EM 9 DE ABRIL DE 1940, A FROTA MAERSK ERA COMPOSTA POR 46 NAVIOS, 36 DOS QUAIS ESTAVAM FORA DAS ÁGUAS DINAMARQUESAS E ACABARAM SENDO REQUISITADOS PELAS FORÇAS ALIADAS. OS QUE PERMANECERAM NAS ÁGUAS DINAMARQUESAS ERAM USADOS PRINCIPALMENTE PARA TRANSPORTAR CARVÃO E COQUE ALEMÃES PARA A DINAMARCA. UM TOTAL DE 25 NAVIOS MAERSK NAUFRAGARAM DURANTE A GUERRA, E 150 MARINHEIROS PERDERAM A VIDA.

AO FINAL DA GUERRA, A FROTA FOI REDUZIDA A APENAS 21 NAVIOS, DOS QUAIS APENAS SETE ESTAVAM SOB CONTROLE DINAMARQUÊS. MAS DEVIDO À RÁPIDA RECONSTRUÇÃO E À AQUISIÇÃO DE EMBARCAÇÕES MAIORES, A FROTA MAERSK VOLTOU AOS NÍVEIS DE TONELAGEM PRÉ-GUERRA EM APENAS TRÊS ANOS.

NA NOITE ANTERIOR À OCUPAÇÃO

A.P. MØLLER TEMIA QUE AS AUTORIDADES ALEMÃS PUDESSEM TENTAR TOMAR O CONTROLE DE TODA A FROTA DE MAERSK. NA NOITE ANTERIOR À OCUPAÇÃO, ELE E SEU FILHO, MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, TELEGRAFARAM TODOS OS NAVIOS MAERSK FORA DAS ÁGUAS DINAMARQUESAS.

ELES INSTRUÍRAM SEUS NAVIOS FORA DOS TERRITÓRIOS DINAMARQUESES, NO CASO DA OCUPAÇÃO ALEMÃ DA DINAMARCA, A SE DIRIGIREM PARA PORTOS NEUTROS E PARAREM DE SEGUIR ORDENS OU DIREÇÕES DO QUARTEL-GENERAL.

DEVIDO À URGÊNCIA DA SITUAÇÃO, O CONTROLE SOBRE A FROTA ESTRANGEIRA FOI TEMPORARIAMENTE TRANSFERIDO PARA O PRIMO DE A.P. MØLLER, QUE MORAVA EM NOVA YORK. MÆRSK MC-KINNEY MØLLER VIAJOU PARA OS EUA PARA GARANTIR QUE AS RELAÇÕES NA REGIÃO FOSSEM MANTIDAS DURANTE TODA A GUERRA, SENDO FUNDAMENTAL NOS ESFORÇOS PÓS-GUERRA PARA RECONSTRUIR A FROTA DE MAERSK.

EXPANSÃO — 1945-1975

HOJE, MAERSK CONECTA TODAS AS PARTES DO MUNDO. MAS EM 1928 HAVIA APENAS UMA ROTA DA LINHA MAERSK COBRINDO TRÊS PAÍSES: EUA, JAPÃO E FILIPINAS. NOVAS ROTAS PARA O SUDESTE ASIÁTICO SEGUIRAM, PRIMEIRO PARA A CHINA, DEPOIS PARA A TAILÂNDIA, HONG KONG, SRI LANKA, ÍNDIA E GOLFO PÉRSICO.

DAS DÉCADAS DE 1950 A 1970, A A.P. MØLLER TRANSPORTAVA PRINCIPALMENTE PETRÓLEO BRUTO EM PETROLEIROS MAERSK, COBRINDO OS MERCADOS MENORES DO COMÉRCIO MUNDIAL. A MAERSK LINE AINDA ERA UM PLAYER RELATIVAMENTE PEQUENO NO CENÁRIO GLOBAL, MAS TUDO ISSO ESTAVA PRESTES A MUDAR COM A INTRODUÇÃO DO CONTÊINER PADRONIZADO.

O QUE QUEREMOS ALCANÇAR É QUE AS PESSOAS NOS CONHEÇAM, ASSIM COMO NÓS, EXPLOREM SEUS PROBLEMAS CONOSCO E VENHAM ATÉ NÓS QUANDO SURGIR ALGO RELACIONADO AO TRANSPORTE.

MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, POR VOLTA DE 1958

CONTEINERIZAÇÃO — 1975-1986

EMBORA O PRIMEIRO NAVIO PORTA-CONTÊINERES TENHA SAÍDO DO PORTO DE NEWARK EM 1956, A CONTEINERIZAÇÃO EM LARGA ESCALA GLOBAL VEIO MUITO DEPOIS. A CONTEINERIZAÇÃO DA FROTA MAERSK COMEÇOU COM A PANAMA LINE, E O PRIMEIRO SERVIÇO TOTALMENTE CONTEINERIZADO FOI LANÇADO EM 5 DE SETEMBRO DE 1975, QUANDO O ADRIAN MAERSK PARTIU DE PORT ELIZABETH, NA COSTA LESTE DOS EUA, CARREGADO COM 385 CONTÊINERES.

NA ÉPOCA, NINGUÉM PODERIA PREVER A ESCALA EM QUE A INDÚSTRIA MARÍTIMA SERIA REVOLUCIONADA PELA CONTEINERIZAÇÃO. O TRANSPORTE DE CONTÊINERES LOGO PASSOU A REGISTRAR UMA TAXA ANUAL DE CRESCIMENTO DE CERCA DE 20% E, EM 1985, A MAIORIA DAS LINHAS CONVENCIONAIS JÁ HAVIA SIDO CONTEINERIZADA OU ESTAVA PRESTES A SER.

UMA IDEIA QUE MUDOU A INDÚSTRIA

ENQUANTO ESPERAVA SEU CAMINHÃO SER DESCARREGADO UM DIA, MALCOLM MCLEAN, EMPRESÁRIO E PROPRIETÁRIO DA SEA-LAND, TEVE UMA IDEIA QUE ACABARIA POR DESESTABILIZAR O TRANSPORTE MARÍTIMO GLOBAL EM UMA ESCALA SEM PRECEDENTES. SERIA POSSÍVEL RACIONALIZAR O FLUXO DE TRABALHO DE CARGA CARREGANDO REBOQUES DE CAMINHÃO DIRETAMENTE EM EMBARCAÇÕES?

MCLEAN E SEUS FUNCIONÁRIOS DESENVOLVERAM O CONTÊINER DE CARGA, O CHASSI PARA TRANSPORTE RODOVIÁRIO E AS EMBARCAÇÕES ESPECIALMENTE EQUIPADAS QUE TORNARAM POSSÍVEL A CONTEINERIZAÇÃO. EM 26 DE ABRIL DE 1956, UM NAVIO-TANQUE CONVERTIDO CHAMADO IDEAL X PARTIU DE NEWARK, COM DESTINO A HOUSTON, COM UMA CARGA DE 58 CONTÊINERES.

DESDE ENTÃO, A CONTEINERIZAÇÃO TRANSFORMOU COMPLETAMENTE O COMÉRCIO GLOBAL, COM NAVIOS MODERNOS MAERSK CAPAZES DE TRANSPORTAR MAIS DE 18.000 CONTÊINERES – MAIS DE 300 VEZES A CAPACIDADE DAQUELE PRIMEIRO NAVIO PORTA-CONTÊINERES HÁ TANTOS ANOS.

TORNANDO-SE GLOBAL — 1986-2016

DESDE A VIAGEM INAUGURAL DO PRIMEIRO NAVIO CONTEINERIZADO EM 1956, O TRANSPORTE MARÍTIMO E LOGÍSTICO TEM SIDO UM DOS PRINCIPAIS FACILITADORES DA GLOBALIZAÇÃO DO COMÉRCIO. APÓS A QUEDA DO MURO DE BERLIM EM 1989, NOVAS OPORTUNIDADES SURGIRAM EM NOVOS MERCADOS, E A MAERSK EXPANDIU SEU ALCANCE DE 40 PAÍSES EM 1990 PARA MAIS DE 100 PAÍSES APENAS DEZ ANOS DEPOIS.

GRAÇAS AO CONTÊINER E AO CÓDIGO DE BARRAS – OS FACILITADORES OCULTOS DO COMÉRCIO MUNDIAL – UM FABRICANTE EM QUALQUER PARTE DO MUNDO PODE VENDER SEUS PRODUTOS EM TODOS OS MERCADOS.

INTEGRAÇÃO — 2016 - PRESENTE

EM 2015, A A.P. MOLLER - MAERSK ERA UM CONGLOMERADO DE GRANDE ALCANCE COM ATIVIDADES NAS ÁREAS DE NAVEGAÇÃO, TERMINAIS, LOGÍSTICA, PETRÓLEO E GÁS, E OUTRAS ATIVIDADES OFFSHORE ABRANGENDO MAIS DE 130 PAÍSES. MAS ISSO COMEÇAVA A IMPEDIR A EMPRESA DE CONTINUAR CRESCENDO DE FORMA SUSTENTÁVEL. APÓS UMA REVISÃO ESTRATÉGICA EM 2016, FOI ANUNCIADO QUE A A.P. MOLLER - MAERSK SE REORGANIZARIA EM DUAS DIVISÕES SEPARADAS: TRANSPORTE & LOGÍSTICA E ENERGIA, COM O OBJETIVO DE SE TORNAR UMA EMPRESA INTEGRADA FOCADA EM TRANSPORTE E LOGÍSTICA.

TORNAR-SE O INTEGRADOR GLOBAL DA LOGÍSTICA DE CONTÊINERES EXIGIU UMA GRANDE TRANSFORMAÇÃO DIGITAL, AFASTANDO-SE DE UM NEGÓCIO ANTERIORMENTE MUITO ANALÓGICO E ESTABELECENDO METAS AMBICIOSAS DE DESCARBONIZAÇÃO.

AGORA, A ESTRATÉGIA DO GLOBAL INTEGRATOR CONTINUA FOCADA NA CONSTRUÇÃO DE TRÊS DIVISÕES DE CLASSE MUNDIAL – LOGÍSTICA & SERVIÇOS, OCEANO E TERMINAIS – TODAS COM FORTES SINERGIAS ENTRE ELAS. ISSO NOS PERMITE ENTREGAR SOLUÇÕES COMPLETAS DE CADEIA DE SUPRIMENTOS PARA NOSSOS CLIENTES EM TODO O MUNDO.

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PAINT TRAILER WIELTON BULK MASTER

HISTORY

FOUNDATION — 1904-1912

A.P. MOLLER - MAERSK WAS FOUNDED ON APRIL 16, 1904, IN THE MIDST OF THE SECOND INDUSTRIAL REVOLUTION, IN A SMALL TOWN CALLED SVENDBORG, ON THE DANISH ISLAND OF FUNEN.

A.P. MØLLER, A DRIVER FOR THE STEAMSHIP COMPANY SVENDBORG, GOT HIS START IN CARGO SHIPPING, WHERE VESSELS OPERATE IN THE SPOT MARKET WITH NO FIXED SCHEDULES OR PORT STOPOVERS. EAGER TO EXPAND THE FLEET BEYOND HIS MODEST THREE SHIPS, A.P. MØLLER ENCOUNTERED RESISTANCE FROM SOME MEMBERS OF THE COMPANY'S BOARD, SO HE PURSUED HIS OWN CAREER.

FOUNDING THE STEAMSHIP COMPANY IN 1912, IT SECURED ITS OPERATIONAL INDEPENDENCE AND PAVED THE WAY FOR THE COMPANY'S RAPID EXPANSION IN THE YEARS TO COME.

TRACING OUR ORIGINS

ALTHOUGH A.P. MOLLER – MAERSK WAS OFFICIALLY FOUNDED IN 1904, THE COMPANY'S HISTORY GOES BACK EVEN FURTHER. THE STORY BEGINS WITH PETER MÆRSK MØLLER – FATHER OF A.P. MØLLER – WHO CAME FROM A LONG LINE OF SAILORS.

PETER MÆRSK MØLLER CAPTAINED SEVERAL SAILING SHIPS AND BARGES BELONGING TO HIS FATHER-IN-LAW. ONE OF THESE WAS THE BARQUE VALKYRIEN, WHICH HE TOOK COMMAND OF IN 1876. IN DECEMBER 1883, ON A VOYAGE FROM NEWPORT, USA, TO GLASGOW, THE VALKYRIEN WAS WRECKED IN BAD WEATHER OFF THE SCOTTISH COAST. HE RETURNED HOME TO FIND THAT HIS FATHER-IN-LAW HAD PASSED AWAY AND THAT THE FAMILY BUSINESS WOULD BE CLOSED, LEAVING HIM WITH NO MEANS TO SUPPORT THE FAMILY. IT WAS THEN THAT HE DECIDED TO STUDY ENGINEERING AT BOGØ'S SCHOOL OF NAVIGATION, WITH THE GOAL OF BECOMING A STEAMSHIP MASTER. HE COMPLETED HIS EXAMS AT THE AGE OF 50, AND IN 1886 HE BOUGHT HIS FIRST STEAMSHIP – THE LAURA – AND FOUNDED THE STEAMSHIP COMPANY LAURA IN THE FAMILY HOME IN SVENDBORG.

AT A TIME WHEN STEAM WAS NOT YET WIDELY USED IN DANISH MERCHANT FLEETS, PETER MÆRSK MØLLER BEGAN TO EDUCATE HIS CHILDREN TO BE PART OF THIS NEW ENDEAVOR. ONE BECAME A NAVIGATOR, TWO BECAME ENGINEERS, AND THE FOURTH – A.P. MØLLER – TRAINED IN NAVIGATION. IT WAS THIS FATHER-SON DUO WHO WOULD FOUND THE STEAMSHIP COMPANY SVENDBORG IN 1904, WHICH WOULD EVENTUALLY BECOME THE CURRENT A.P. MOLLER - MAERSK.

CONSOLIDATION — 1913-1940

THE GOLDEN CIRCUMSTANCES OF TRADE AND SHIPPING THAT AROSE DURING THE FIRST WORLD WAR HELPED TO ESTABLISH A.P. MOLLER – MAERSK AS ONE OF THE LEADING SHIPPING COMPANIES IN DENMARK. ALTHOUGH A.P. MØLLER HIMSELF WAS UNCOMFORTABLE WITH ARTIFICIAL PROFITS AND SPECULATIONS – A SENTIMENT HE EXPRESSED IN A LETTER HE WROTE TO HIS FATHER AT THE TIME – MAERSK'S SHIPPING ACTIVITIES BENEFITED GREATLY.

UNDER THESE LUCRATIVE CONDITIONS, THE BUSINESS QUICKLY EXPANDED TO INCLUDE BROKERAGE (1913), SHIPBUILDING (1918), LINE TRANSPORTATION AND TANKER TRADING (1928), A SUGAR PLANTATION (1930), AS WELL AS INVESTMENTS IN A NUMBER OF OTHER INDUSTRIAL ACTIVITIES.

IN 1918, A.P. MØLLER FOUNDED THE ODENSE STEEL SHIPYARD, WHICH FOR NEARLY A CENTURY DESIGNED AND BUILT MANY INNOVATIVE VESSELS FOR THE INDUSTRY. FROM THE MID-1990S, THE SHIPYARD BUILT SOME OF THE WORLD'S LARGEST CONTAINER SHIPS FOR A.P. MOLLER – MAERSK.

THE DECISION TO END SHIPBUILDING WAS TAKEN IN 2009, AND AFTER THE DELIVERY OF THE LAST SHIPS IN 2012, THE AREA WAS TRANSFORMED INTO THE LINDØ INDUSTRIAL PARK.

IT'S AN OLD IDEA OF MINE, TO ONE DAY SET UP A SHIPYARD, TO BUILD SHIPS USING THE SAILING EXPERIENCE OF OUR COMPANIES... I THINK I CAN MAKE IT WORK ON MY OWN, AND REALISTICALLY, I DON'T THINK IT WOULD BE A DISGRACE IF MOST OF WHAT WAS ACHIEVED DURING THE WAR WAS LOST IN SUCH AN ENDEAVOR, AS LONG AS SOMETHING GOOD COMES OF IT.

A.P. MØLLER IN A LETTER TO HIS FATHER, 1917

THE SECOND WORLD WAR —1940-1945

WHEN GERMAN FORCES OCCUPIED DENMARK ON 9 APRIL 1940, THE MAERSK FLEET CONSISTED OF 46 SHIPS, 36 OF WHICH WERE OUTSIDE DANISH WATERS AND WERE EVENTUALLY REQUISITIONED BY ALLIED FORCES. THOSE THAT REMAINED IN DANISH WATERS WERE MAINLY USED TO TRANSPORT GERMAN COAL AND COKE TO DENMARK. A TOTAL OF 25 MAERSK SHIPS WERE WRECKED DURING THE WAR, AND 150 SAILORS LOST THEIR LIVES.

BY THE END OF THE WAR, THE FLEET WAS REDUCED TO JUST 21 SHIPS, OF WHICH ONLY SEVEN WERE UNDER DANISH CONTROL. BUT DUE TO RAPID RECONSTRUCTION AND THE ACQUISITION OF LARGER VESSELS, THE MAERSK FLEET RETURNED TO PRE-WAR TONNAGE LEVELS IN JUST THREE YEARS.

THE NIGHT BEFORE THE OCCUPATION

A.P. MØLLER FEARED THAT GERMAN AUTHORITIES MIGHT TRY TO TAKE CONTROL OF MAERSK'S ENTIRE FLEET. THE NIGHT BEFORE THE OCCUPATION, HE AND HIS SON, MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, TELEGRAPHED ALL MAERSK SHIPS OUT OF DANISH WATERS.

THEY INSTRUCTED THEIR SHIPS OUTSIDE DANISH TERRITORIES, IN THE EVENT OF THE GERMAN OCCUPATION OF DENMARK, TO HEAD FOR NEUTRAL PORTS AND TO STOP FOLLOWING ORDERS OR DIRECTIONS FROM HEADQUARTERS.

DUE TO THE URGENCY OF THE SITUATION, CONTROL OVER THE FOREIGN FLEET WAS TEMPORARILY TRANSFERRED TO A.P. MØLLER'S COUSIN, WHO LIVED IN NEW YORK. MÆRSK MC-KINNEY MØLLER TRAVELLED TO THE U.S. TO ENSURE THAT RELATIONS IN THE REGION WERE MAINTAINED THROUGHOUT THE WAR, BEING INSTRUMENTAL IN THE POST-WAR EFFORTS TO REBUILD MAERSK'S FLEET.

EXPANSION — 1945-1975

TODAY, MAERSK CONNECTS ALL PARTS OF THE WORLD. BUT IN 1928 THERE WAS ONLY ONE ROUTE ON THE MAERSK LINE COVERING THREE COUNTRIES: THE USA, JAPAN AND THE PHILIPPINES. NEW ROUTES TO SOUTHEAST ASIA FOLLOWED, FIRST TO CHINA, THEN TO THAILAND, HONG KONG, SRI LANKA, INDIA AND THE PERSIAN GULF.

FROM THE 1950S TO 1970S, A.P. MØLLER MAINLY TRANSPORTED CRUDE OIL ON MAERSK TANKERS, COVERING THE SMALLER MARKETS OF WORLD TRADE. MAERSK LINE WAS STILL A RELATIVELY SMALL PLAYER ON THE GLOBAL STAGE, BUT THAT WAS ALL ABOUT TO CHANGE WITH THE INTRODUCTION OF THE STANDARDIZED CONTAINER.

WHAT WE WANT TO ACHIEVE IS FOR PEOPLE TO GET TO KNOW US, JUST LIKE US, EXPLORE THEIR PROBLEMS WITH US, AND COME TO US WHEN SOMETHING RELATED TO TRANSPORTATION COMES UP.

MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, CIRCA 1958

CONTAINERIZATION — 1975-1986

ALTHOUGH THE FIRST CONTAINER SHIP LEFT THE PORT OF NEWARK IN 1956, LARGE-SCALE GLOBAL CONTAINERIZATION CAME MUCH LATER. CONTAINERIZATION OF THE MAERSK FLEET BEGAN WITH PANAMA LINE, AND THE FIRST FULLY CONTAINERIZED SERVICE WAS LAUNCHED ON SEPTEMBER 5, 1975, WHEN THE ADRIAN MAERSK DEPARTED PORT ELIZABETH ON THE U.S. EAST COAST, LOADED WITH 385 CONTAINERS.

AT THE TIME, NO ONE COULD HAVE PREDICTED THE SCALE ON WHICH THE MARITIME INDUSTRY WOULD BE REVOLUTIONIZED BY CONTAINERIZATION. CONTAINER SHIPPING SOON WENT ON TO RECORD AN ANNUAL GROWTH RATE OF ABOUT 20%, AND BY 1985, MOST CONVENTIONAL LINES HAD ALREADY BEEN CONTAINERIZED OR WERE ABOUT TO BE.

AN IDEA THAT CHANGED THE INDUSTRY

WHILE WAITING FOR HIS TRUCK TO BE UNLOADED ONE DAY, MALCOLM MCLEAN, ENTREPRENEUR AND OWNER OF SEA-LAND, CAME UP WITH AN IDEA THAT WOULD ULTIMATELY DESTABILIZE GLOBAL SHIPPING ON AN UNPRECEDENTED SCALE. WOULD IT BE POSSIBLE TO STREAMLINE THE CARGO WORKFLOW BY LOADING TRUCK TRAILERS DIRECTLY ONTO VESSELS?

MCLEAN AND HIS EMPLOYEES DEVELOPED THE CARGO CONTAINER, THE CHASSIS FOR ROAD TRANSPORT, AND THE SPECIALLY EQUIPPED VESSELS THAT MADE CONTAINERIZATION POSSIBLE. ON APRIL 26, 1956, A CONVERTED TANKER CALLED THE IDEAL X DEPARTED NEWARK, BOUND FOR HOUSTON, WITH A CARGO OF 58 CONTAINERS.

SINCE THEN, CONTAINERIZATION HAS COMPLETELY TRANSFORMED GLOBAL TRADE, WITH MODERN MAERSK SHIPS CAPABLE OF CARRYING MORE THAN 18,000 CONTAINERS – MORE THAN 300 TIMES THE CAPACITY OF THAT FIRST CONTAINER SHIP SO MANY YEARS AGO.

GOING GLOBAL — 1986-2016

SINCE THE MAIDEN VOYAGE OF THE FIRST CONTAINERIZED SHIP IN 1956, SHIPPING AND LOGISTICS HAVE BEEN ONE OF THE KEY ENABLERS OF THE GLOBALIZATION OF TRADE. AFTER THE FALL OF THE BERLIN WALL IN 1989, NEW OPPORTUNITIES AROSE IN NEW MARKETS, AND MAERSK EXPANDED ITS REACH FROM 40 COUNTRIES IN 1990 TO MORE THAN 100 COUNTRIES JUST TEN YEARS LATER.

THANKS TO THE CONTAINER AND THE BARCODE – THE HIDDEN ENABLERS OF WORLD TRADE – A MANUFACTURER ANYWHERE IN THE WORLD CAN SELL ITS PRODUCTS IN ALL MARKETS.

INTEGRATION — 2016 - PRESENT

IN 2015, A.P. MOLLER - MAERSK WAS A WIDE-RANGING CONGLOMERATE WITH ACTIVITIES IN THE AREAS OF SHIPPING, TERMINALS, LOGISTICS, OIL & GAS, AND OTHER OFFSHORE ACTIVITIES SPANNING MORE THAN 130 COUNTRIES. BUT THIS WAS BEGINNING TO PREVENT THE COMPANY FROM CONTINUING TO GROW SUSTAINABLY. AFTER A STRATEGIC REVIEW IN 2016, IT WAS ANNOUNCED THAT A.P. MOLLER - MAERSK WOULD REORGANIZE INTO TWO SEPARATE DIVISIONS: TRANSPORT & LOGISTICS AND ENERGY, WITH THE AIM OF BECOMING AN INTEGRATED COMPANY FOCUSED ON TRANSPORT AND LOGISTICS.

BECOMING THE GLOBAL INTEGRATOR OF CONTAINER LOGISTICS REQUIRED A MAJOR DIGITAL TRANSFORMATION, MOVING AWAY FROM A PREVIOUSLY VERY ANALOG BUSINESS AND SETTING AMBITIOUS DECARBONIZATION GOALS.

NOW, THE GLOBAL INTEGRATOR STRATEGY REMAINS FOCUSED ON BUILDING THREE WORLD-CLASS DIVISIONS – LOGISTICS & SERVICES, OCEAN AND TERMINALS – ALL WITH STRONG SYNERGIES BETWEEN THEM. THIS ENABLES US TO DELIVER COMPLETE SUPPLY CHAIN SOLUTIONS TO OUR CUSTOMERS AROUND THE WORLD.

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